深圳市易达博通物流有限公司在综合保税区物流可出具产地证，可完成出口商品到我国有优惠协定目的国可减免关税！！！有需要可联系知询，（微信同号）
出口集拼是指：国内货物以视同出口方式向海关进行出口申报，货物通关进入保税区后，存放于指定物流商的仓库，经过分级分类、分拆分拣、计量、组合包装、打膜、贴标等物流增值服务或综合处理，并按照货物到达*终目的地的需要，再与同类别的货物，或者国外以进境备案方式申报进入保税区（关税豁免）的货物进行集拼装箱后，离境到指定口岸。
主要针对国际大型采购商、贸易公司在全国各地不同供货商分批、分类采购的货物出口到保税区仓库，完成货物出口退税后，在保税区仓库进行货物分级分类、分拆分拣、分装、组合包装、打膜、加刷码、刷贴标志、换包装、拼装、拆拼箱等具有商业增值的辅助性作业等，再集拼成整柜出到国外（可以从保税区转关到一线港口装船，也可以转关到香港装船）
深圳保税区出口集拼的优势： 由于保税区具有进区货物退税的政策优势，使其收到集拼货物（跨国采购）的青睐。
同时保税区对货物而言属于境内关外的海关监管区，其入区退税政策有有以下优势：
1）.降低物流包装成本。 利用物流仓库建立各自的互联网数据中心（IDC）。货物可以在不改变出口申报时海关编码（HS
CODE）的情况下自由拆拼，使贸易商与国外客户便于根据实际需求进行订单分配，将保税区的物流仓库变成自己离境的互联网数据中心。充分利用我国的人力，技术资源优势，降低货物在本国进行大批量货物分拣、存储、贴标等物流包装成本。
2）.可以快速开展手册核销。 根据我国法律法规，很多进，来料加工手册需要离境核销，如果需要进行深加工结转，或者与其他出口、中转货物进行集拼出口时，常规方法必须单独出口核销。这也就带来了保税区一日游（转厂）/香港一日游的物流方式，而保税区则可以在政策上限度地提供物流上的便利条件。
3）.供应商退税能缓解资金压力。 进区视同出口的政策，使得供应商们可以立即根据报关单办理相应的退税手续，盘活资金链，许多出口企业的利润都集中于此。在常规贸易下，全部订单货物必须在出口后才能退税，导致企业很多时候半年甚至更长时间才能拿到退税款项，而出口加工区的入区退税政策很好的解决了这一难题。
4）.针对国内不同资质的出口供货商提供不同的报关解决方案。
*****在进出口商品贸易中，由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的制约，买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。绝大多数情况下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货物；或者，买方虽然向卖方订购的某批货物是整集装箱的，但是该集装箱内的货物是由两个或两个以上出口商出售的；或者，该集装箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人，有时甚至是在不同的目的港交货。
****在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。
*****拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1＝2、1+2＝3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1＞2、1+2＞3”等等奇怪的“不等式”。下面，我们对此加以简要的分析和论证。
其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。
其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得更长。
其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国政府的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省（自治区、直辖市）所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。
拼箱货比整箱货的费用更大。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应该很大，但是，由于各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。另外，还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。